Transfogarascher Straße und Bâlea-See

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## Transfogarascher Straße und Bâlea-See – Die Straße zwischen den Wolken, Symbol des europäischen Gebirges ### Fesselnde Einführung und universeller Wert Es gibt Orte auf der Karte Europas, wo menschliche Ingenieurskunst auf die Größe der Natur in einem so vollkommenen Dialog trifft, dass das Ergebnis die Grenzen der Funktionalität überschreitet und zu Kunst wird. Die Transfogarascher Straße, die Straße, die das Herz der Făgăraș-Gebirge durchquert, ist ein solcher Ort. Auf den 151 Kilometern der Nationalstraße 7C, von der Gemeinde Bascov bei Pitești bis zur Kreuzung mit der DN1 zwischen Sibiu und Brașov, durchquert der Reisende nicht nur die höchste Bergkette Rumäniens, sondern auch eine der spektakulärsten Infrastrukturrealisierungen Osteuropas. Mit einer maximalen Höhe von 2.042 Metern in der Nähe des Tunnels am Bâlea-See rangiert die Transfogarascher Straße auf dem zweiten Platz in der Hierarchie der asphaltierten Alpenstraßen des Landes und wurde gleichzeitig von der Autovermietung Avis in einer von Euronews Travel vorgestellten Studie auf den sechsten Platz der spektakulärsten Straßen Europas gewählt, wobei sie etablierte Routen wie den Sustenpass in der Schweiz, die Route des Grandes Alpes oder den Col du Tourmalet in Frankreich übertraf. Was dieser Straße einen universellen Wert verleiht, der sogar von Persönlichkeiten wie Jeremy Clarkson anerkannt wird, dem britischen Moderator, der sie 2009 in der Sendung Top Gear als "beste Straße der Welt" bezeichnete, sie mit dem legendären Stelvio-Pass in Italien verglich und am Steuer eines Aston Martin erklärte, dass "jede Kurve jeder großen Rennstrecke der Welt verknotet wurde, um dieses graue, ununterbrochene Band der Fahrperfektion zu schaffen". Der Bâlea-See, der gläserne Spiegel der Höhen, ergänzt dieses Erlebnis mit einer fast mythischen Dimension: Auf 2.034 Metern Höhe gelegen, in einem glazialen Kar, das seit 1932 als wissenschaftliches Reservat geschützt ist, beherbergt der See jeden Winter eines der wenigen Eishotels Osteuropas, ein modernes Iglu, das aus Eisblöcken gemeißelt wird, die direkt aus seinen gefrorenen Gewässern gewonnen werden. Für den europäischen Reisenden stellt die Transfogarascher Straße eine Brücke zwischen Zivilisationen und Epochen dar: Sie verbindet die historische Region Muntenien mit Siebenbürgen, Gebiete, die im Laufe der Jahrhunderte verschiedenen staatlichen Formationen angehörten – von den mittelalterlichen rumänischen Fürstentümern über das Fürstentum Siebenbürgen als Vasall des Osmanischen Reiches, die habsburgische Provinz und schließlich Großrumänien. Die Straße durchquert somit nicht nur Berge, sondern auch historische Grenzen und führt an den Überresten verschwundener Welten vorbei: die mittelalterliche Burg Poenari, die mit Vlad Țepeș in Verbindung gebracht wird, die Talsperre Vidraru – ein Meisterwerk der europäischen Wasserkrafttechnik aus den 1960er Jahren – und der Bâlea-See, stiller Zeuge der Eiszeit. ### Historische Wurzeln und bedeutende europäische Verbindungen Die Geschichte der Transfogarascher Straße ist eng mit den großen Erschütterungen Europas im 20. Jahrhundert verwoben. Obwohl die Idee einer Straßenverbindung über die Făgăraș-Berge bereits aus der Zwischenkriegszeit stammte, als das Bâlea-Gebiet bereits ein Zufluchtsort für Bergsteiger und ein Zufluchtsort für Goldsucher und Hirten war, wurde die tatsächliche Realisierung der Straße durch den geopolitischen Kontext des Kalten Krieges bestimmt. Die Invasion der Tschechoslowakei im August 1968 durch Truppen des Warschauer Pakts, angeführt von der Sowjetunion, löste im kommunistischen Rumänien eine tiefe strategische Panik aus. Nicolae Ceaușescu, der gerade die sowjetische Intervention auf dem Palastplatz in Bukarest öffentlich verurteilt hatte, war sich bewusst, dass die bestehenden Übergänge zwischen Siebenbürgen und der Walachei – mit Ausnahme eines einzigen – dem Verlauf enger Täler folgten, die leicht blockiert oder von einer Invasionsarmee angegriffen werden konnten. Durch den Beschluss des Ministerrats vom 10. Dezember 1969 wurde das "strategische Ziel Transfăgărășan" genehmigt, eine Straße, die die Militärgarnisonen von Pitești und Sibiu verbinden sollte, die in der Lage war, die schnelle Verlegung von Truppen und Militärtechnik in einem Szenario ähnlich dem der Tschechoslowakei zu ermöglichen. Diese Entscheidung platziert die Transfogarascher Straße in einer breiteren Kategorie europäischer militärischer Infrastrukturen, die im Kontext der Spannungen des Kalten Krieges gebaut wurden. Die Parallele zu den strategischen Alpenstraßen, die von den NATO-Mächten und dem Warschauer Pakt in Gebieten wie den italienischen Alpen, der österreichisch-italienischen Grenze oder den Berggebieten Norwegens und Finnlands gebaut wurden, ist offensichtlich. So wie die Großglockner-Hochalpenstraße in Österreich oder die Timmelsjoch zwischen Österreich und Italien neben ihrer touristischen auch militärische Dimensionen im Kontext der Verteidigung der Alpen hatten, wurde die Transfogarascher Straße als vertikale "Maginot-Linie" konzipiert, eine bewegliche Barriere gegen einen möglichen sowjetischen Vormarsch ins Zentrum Europas. Aus historischer Sicht hat das von der Straße durchquerte Gebiet viel tiefere Wurzeln. Die Făgăraș-Berge stellten jahrhundertelang eine natürliche Grenze zwischen zwei Welten dar: dem Rumänischen Land und Siebenbürgen. Im Mittelalter war das Făgărașer Land (auf Deutsch Altland) ein halbautonomes Gebiet, Teil des Verteidigungssystems des Königreichs Ungarn gegen die osmanische Expansion, dann Teil des Fürstentums Siebenbürgen, Vasall der Hohen Pforte, und ab 1711 Provinz des Habsburgerreiches. Die Burg Făgăraș, die ab 1310 errichtet wurde, war jahrhundertelang ein wesentlicher Kontrollpunkt auf der Handelsroute zwischen den beiden Regionen. Die Übergänge über die Berge wurden von "Grenzern" bewacht – militarisierten Gemeinschaften, die die Aufgabe hatten, die Grenze gegen osmanische, tatarische oder später habsburgische Invasionen zu verteidigen. Vor dem Bau der Talsperre Vidraru (1960-1966) und der Transfogarascher Straße wurde das Gebiet nur von Bergpfaden und einer Waldbahnlinie durchzogen, die die Gemeinde Căpățâneni mit dem Dorf Cumpăna verband – heute von den Gewässern des Stausees bedeckt. Diese Waldbahn gehörte zum Netz der schmalspurigen Forstbahnen, ähnlich denen in den österreichischen Alpen, Bayern oder der Schweiz, die im 19. Jahrhundert für die Ausbeutung der Nadelwälder entwickelt wurden. So reiht sich die Transfogarascher Straße in eine breitere europäische Tradition der Berginfrastruktur ein: von den römischen Straßen in Dakien (wie denen, die die Karpaten nach Sarmizegetusa überquerten), über die napoleonischen Alpenstraßen, bis zu den Alpenbahnen des 19. Jahrhunderts, die unter dem Impuls der Industriellen Revolution gebaut wurden, bis hin zu den modernen Alpenautobahnen der Schweiz, Österreichs und Italiens. Der Bau der Talsperre Vidraru, begonnen 1960 und eingeweiht am 9. Dezember 1966, stellt ein weiteres Kapitel der europäischen Verbindung dar. Mit einer Höhe von 166,6 Metern, einer Kronenlänge von 307 Metern und einem Volumen von 465 Millionen Kubikmetern Wasser im Stausee war die doppelt gewölbte Betonbogen-Talsperre zum Zeitpunkt der Einweihung die fünft höchste Europas und die neunt höchste der Welt. Das unterirdische Wasserkraftwerk, 103 Meter unter dem Bett des Flusses Argeș angelegt, war ein "technisches Juwel", vergleichbar mit den großen Wasserkraftanlagen in der Schweiz, Frankreich oder Norwegen. Konzipiert, um sogar von Bukarest aus gesteuert werden zu können, stellte das Wasserkraftwerk Vidraru (ursprünglich "Gheorghe Gheorghiu-Dej" genannt) den Ehrgeiz des rumänischen kommunistischen Regimes dar, sich an europäische technologische Standards anzupassen, in einer Zeit, in der der "Eiserne Vorhang" den Kontinent teilte. ### Architektonisches Meisterwerk und künstlerisches Erbe Die Transfogarascher Straße ist vor allem eine Demonstration der Kraft der Ingenieurskunst und der menschlichen Beharrlichkeit angesichts eines extrem feindlichen Reliefs. Auf den etwa 91 Kilometern des Bergabschnitts – von der Talsperre Vidraru bis Cârțișoara – durchquert die Straße ein alpines Gelände, das von tiefen Tälern, felsigen Graten und glazialen Karen gekennzeichnet ist. Für ihre Realisierung wurden zwischen 1970 und 1974 etwa 3 Millionen Tonnen Gestein bewegt, 830 Durchlässe und Querbauwerke gebaut, 27 Viadukte und Brücken errichtet, und 6.520 Tonnen Dynamit verwendet – davon 20 Tonnen allein für den Capra-Bâlea-Tunnel – zusammen mit 3.573 Tonnen Zement und 290.000 Kubikmetern Mauerwerk. Das zentrale Element dieses ingenieurtechnischen Meisterwerks ist der Capra-Bâlea-Tunnel, der längste Straßentunnel Rumäniens, mit einer Länge von 887 Metern. Auf einer Höhe von 2.042 Metern gelegen, zwischen den Gipfeln Iezerul Caprei (2.414 m) und Paltinul (2.398 m), durchstößt der Tunnel den Hauptgrat der Făgăraș-Berge und stellt die physische Verbindung zwischen dem südlichen Hang (Kreis Argeș) und dem nördlichen (Kreis Sibiu) her. Mit einer inneren Höhe von 4,4 Metern, einer Breite von 6 Metern und einem 1 Meter breiten Gehweg ist der Tunnel elektrisch beleuchtet und natürlich belüftet und bietet dem Reisenden das Gefühl, durch ein Tor zwischen zwei Welten zu fahren: an einem Ende die Walachei mit ihren weiten Tälern und mittelalterlichen Burgen; am anderen Siebenbürgen mit seinen bezaubernden Senken und sächsischen Städten. Für die Realisierung dieses Tunnels wurden über 41.000 Kubikmeter Gestein ausgehoben, und die beiden Stollen – gleichzeitig von beiden Seiten gegraben – trafen mit bemerkenswerter Präzision im Inneren des Berges aufeinander, eine ingenieurtechnische Leistung, die der Tradition der europäischen Militärgenieschule würdig ist. Entlang der Strecke ist die Straße durch über 20 massive Beton-Schutzdächer (Galerien) gegen Lawinen und Steinschlag geschützt, wahre "Dächer", die an den steilsten Hängen der Făgăraș-Berge errichtet wurden. Diese Strukturen, zusammen mit den Stützmauern, Gitterbarrieren und Abflusskanälen, demonstrieren das Ausmaß der Anstrengungen, die unternommen wurden, um die Kräfte der Natur zu bändigen. Die Viadukte und Brücken – darunter die im Tal Valea lui Stan oder die am Eingang zum Bâlea-Kar – fügen sich organisch in die Landschaft ein und bieten gleichzeitig außergewöhnliche Aussichtspunkte auf die tiefen Täler von über 1.000 Metern. Die von der Straße durchquerte natürliche Landschaft ist selbst ein Erbe von europäischem Wert. Die Făgăraș-Berge beherbergen die höchsten Gipfel Rumäniens: den Moldoveanu (2.544 m), den höchsten Punkt des Landes, und den Negoiu (2.535 m), den zweithöchsten, den "Pol der atmosphärischen Instabilität" der Karpaten. Zwischen diesen Gipfeln erstreckt sich das Glaziale Kar Bâlea, ein natürliches Amphitheater, das von quartären Gletschern geformt wurde, in dessen Zentrum sich der Bâlea-See befindet. Dieser Gletschersee mit einer Fläche von 46.508 Quadratmetern, einer Länge von 360 Metern und einer maximalen Tiefe von 11,35 Metern ist von fast senkrechten Wänden und gezackten Graten umgeben, die 2.500 Meter erreichen. Seine Erklärung zum wissenschaftlichen Reservat bereits im Jahr 1932 – eine Premiere für Rumänien – spiegelt ein frühes ökologisches Bewusstsein wider, vergleichbar mit dem frühen Schutz der Nationalparks in der Schweiz (gegründet 1914) oder Schweden. Der Bâlea-Wasserfall, auch als "Das Brüllen von Bâlea" bekannt, ergänzt das natürliche Bild mit einem etwa 60-68 Meter hohen Stufenwasserfall, dem höchsten Stufenwasserfall Rumäniens, auf einer Höhe von etwa 1.230 Metern, an der unteren Stufe des glazialen Bâlea-Kreises gelegen. Am südlichen Hang bietet der Capra-Wasserfall (oder Iezer-Wasserfall), auf fast 1.960 Metern Höhe gelegen, ein ähnliches Schauspiel, gespeist von den Schmelzwässern des Schnees und den unterirdischen Quellen des Massivs. Die Talsperre Vidraru mit ihrem 307 Meter langen und 166,6 Meter hohen Betonbogen stellt ein weiteres ingenieurtechnisches Meisterwerk dar. Aus 22 vertikalen Betonpfeilern in Doppelkrümmung gebaut, mit einer Dicke von 6 Metern an der Krone und 25 Metern an der Basis, stützt sich die Talsperre auf die Hänge der Berge Pleașa und Vidraru und bildet einen Stausee von fast 900 Hektar. Das unterirdische Kraftwerk, 103 Meter unter dem Bett des Flusses Argeș in den Fels gehauen, beherbergte zum Zeitpunkt der Einweihung (1966) Turbinen und Generatoren der neuesten Generation und war so konzipiert, dass es aus Bukarest ferngesteuert werden konnte – eine technologische Innovation, die es an die Spitze der europäischen Wasserkraft stellte. Die Prometheus-Statue, ein 9 Meter hohes Denkmal am Ufer des Sees, symbolisiert die Herrschaft des Menschen über die Kräfte der Natur und erinnert an die klassische europäische Mythologie in einer Landschaft brutaler Modernität. ### Legenden, Persönlichkeiten und Wendepunkte Der Bau der Transfogarascher Straße war von menschlichen Opfern und historischen Wendepunkten geprägt, die ein Infrastrukturprojekt in ein nationales Epos verwandelten. Die Arbeiten begannen offiziell am 10. März 1970, als das Pionierregiment 52 aus Alba Iulia von Norden aus zu arbeiten begann und das Pionierregiment 1 "Alexandru Ioan Cuza" aus Râmnicu Vâlcea von Süden aus. Diese beiden Einheiten, zunächst unter dem Kommando von Generalleutnant Vasile Șlicariu (bis 1972) und abgelöst von General Emil Andriescu, mobilisierten etwa 3.000 Soldaten aller Dienstgrade zusammen mit zivilen Arbeitern, Ingenieuren, Geologen und sogar politischen Häftlingen aus den kommunistischen Gefängnissen. Oberst Nicolae Mazilu, Kommandant des Pionierregiments 52 Alba Iulia und Hauptarchitekt der Arbeiten am nördlichen Abschnitt, sollte später zum Brigadegeneral werden und zu einer der emblematischen Figuren der rumänischen Pioniertruppe werden. Am 16. August 1971 trafen sich auf 1.600 Metern Höhe die beiden Pionierabteilungen, die von entgegengesetzten Richtungen arbeiteten, im Inneren des Berges. Dieser Moment, gefeiert durch die Errichtung des Denkmals "Tor der Begegnung", war eines der emotionalsten Episoden des Baus. Weiter unten, auf 1.200 Metern, am nördlichen Hang, befindet sich das "Tor der Pioniere", eine durch die Straße durchbohrte Felsecke, die die Öffnung des Gebiets im März 1971 gedenkt, als die Pioniertruppen es schafften, "stärker als der Fels", den ersten Abschnitt der Straße zu öffnen. Diese Denkmäler, 1974 eingeweiht und 2009 vom Pionierbataillon 136 "Apulum" anlässlich des 35. Jahrestags der Einweihung der Straße restauriert, zeugen von den menschlichen Opfern, die dieses Projekt forderte. Die offizielle Bilanz des Baus spricht von etwa 40 Toten und ebenso vielen Verletzten, doch Augenzeugen und ehemalige Teilnehmer behaupten, dass die tatsächliche Zahl der Opfer viel höher gewesen sei und nach einigen Aussagen bis zu mehreren hundert verlorenen Leben gereicht habe. Die Arbeitsbedingungen waren extrem: auf über 1.600 Metern Höhe, mit starken Winden, reichlichen Schneetreiben und Temperaturen, die häufig unter -20°C fielen, konnte man normalerweise nur 4-5 Monate im Jahr arbeiten. Die Soldaten und Arbeiter schliefen in provisorischen Baracken, aßen Nahrung, die mit Mühe auf Forststraßen herbeigebracht wurde, und riskierten täglich ihr Leben beim Umgang mit Sprengstoff – insgesamt wurden 6 Millionen Kilogramm Dynamit verwendet – an steilen Hängen, wo der Sturz eines Steins tödlich sein konnte. Die Geschichte eines Bulldozers, der nach dem Abbruch eines über 700 Tonnen schweren Felsens in einer Winternacht in die Straßenstruktur eingebettet wurde, bleibt eine der schwarzen Legenden des Baus. Die offizielle Einweihung fand am 20. September 1974 in Anwesenheit von Nicolae Ceaușescu auf dem Bâlea-See-Plateau auf 2.042 Metern Höhe statt. Obwohl die Straße an diesem Tag offiziell eröffnet wurde, dauerten die Asphaltierungsarbeiten und Nebenanlagen bis 1980 an. Bei dieser Gelegenheit wurden 553 Offiziere, Unteroffiziere, Unteroffiziere, Soldaten und Mannschaftsdienstgrade mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Interessant ist, dass das ursprüngliche Projekt vorsah, dass die Straße den Namen "Transfăgărășan Nicolae Ceaușescu" tragen sollte, doch der Diktator selbst lehnte diese Ehre ab, ein Zeichen dafür, dass im September 1974 der Personenkult noch nicht zum Gesetz geworden war. Eine andere Legende, die mit dem Bâlea-Gebiet verbunden ist, betrifft die Lawine von 1977, die als schwerster Bergunfall in der Geschichte Rumäniens gilt, als eine enorme Schneemasse sich von den Hängen löste und das Gebiet der Hütte bedeckte und Menschenleben forderte. In Erinnerung an die Opfer wurde das Gebiet zum Naturschutzgebiet erklärt und der Zugang im Winter streng geregelt. Die Geschichte von Badea Cârțan, dem Hirten, der in den 1960er Jahren die erste Hütte nach Bâlea brachte – gebaut 1904, abgebrannt und mehrmals wiederaufgebaut – fügt dieser alpinen Landschaft eine pastorale, fast arkadische Dimension hinzu. Im Jahr 2009 erlebte die Transfogarascher Straße mit dem Moment, als BBC Top Gear in Rumänien filmte, eine neue Dimension internationaler Berühmtheit. Jeremy Clarkson fuhr am Steuer eines Aston Martin DBS Volante die Serpentinen der Straße entlang und rief, als er am Bâlea-See ankam, aus: "Ich habe mich geirrt! Das ist besser als der Stelvio... Das ist die beste Straße der Welt! Rumänien, wir danken dir, dass du diese Straße hast. Können wir für immer hier bleiben?" Diese Fernsehepisode, von Millionen von Zuschauern auf der ganzen Welt gesehen, verwandelte die Transfogarascher Straße in ein globales Symbol des automobilen Abenteuers und platzierte sie neben etablierten Routen wie dem Stelvio-Pass (Italien), dem Großglockner (Österreich) oder dem Trollstigen (Norwegen). ### Praktischer Besuchsführer und das Erlebnis des heutigen Touristen Für den zeitgenössischen Reisenden bleibt die Transfogarascher Straße ein wesentliches Erlebnis, jedoch eines, das Planung und Respekt vor dem Berg erfordert. Der Hochgebirgsabschnitt zwischen Piscu Negru (km 104, Kreis Argeș) und Bâlea-Wasserfall (km 131, Kreis Sibiu) ist nur in der warmen Jahreszeit für den Straßenverkehr geöffnet. Im Jahr 2026 öffnete die CNAIR den alpinen Abschnitt am 12. Juni wieder, mit täglicher Verkehrserlaubnis zwischen 07:00 und 21:00 Uhr. Die Winterschließung erfolgt in der Regel um den 20. Oktober, kann jedoch je nach Wetterbedingungen vorgezogen werden. Nachts, zwischen 21:00 und 07:00 Uhr, ist der Verkehr auf dem gesamten Bergabschnitt wegen der extremen Gefahr durch die zahlreichen Kurven und Haarnadelkehren, die keine reflektierenden Elemente aufweisen, verboten. Die empfohlene Geschwindigkeit beträgt 40 km/h, und die Fahrer werden geraten, mit äußerster Vorsicht zu fahren, besonders bei der Abfahrt, wenn die Bremsen überlastet werden können. Der Straßenzugang zur Transfogarascher Straße ist kostenlos. Auf der gesamten Strecke gibt es keine Tankstellen auf dem Kammabschnitt, so dass das Fahrzeug vor der Auffahrt betankt werden muss – entweder in Curtea de Argeș oder in Cârțișoara. Die Parkplätze im Gebiet des Bâlea-Sees sind kostenpflichtig, etwa 10 RON/Stunde. Es ist wesentlich, dass die Besucher angemessen ausgerüstet sind: auf über 2.000 Metern Höhe können die Temperaturen 10-15 Grad niedriger sein als in den Flachlandgebieten, und das Wetter kann sich schnell ändern, von Sonne zu Nebel oder Schnee, sogar mitten in der Hochsaison. Eine Windjacke und angemessenes Schuhwerk sind obligatorisch. Im Winter, wenn die Transfogarascher Straße auf dem alpinen Abschnitt für den Straßenverkehr gesperrt ist, erfolgt der Zugang zum Bâlea-See ausschließlich mit der Seilbahn Bâlea-Wasserfall – Bâlea-See. Diese Anlage, die eine Strecke von 3.700 Metern zurücklegt und von einer Höhe von 1.234 Metern (Bâlea-Wasserfall) auf 2.034 Meter (Bâlea-See) in etwa 15 Minuten steigt, funktioniert das ganze Jahr über, mit Ausnahme von Perioden starken Windes oder extremen Wetterbedingungen. Die Tarife für 2026 betragen etwa 50 RON/Richtung für Erwachsene und 25 RON/Richtung für Kinder, obwohl Reisende geraten werden, die aktuellen Tarife vor dem Besuch zu überprüfen, da diese variieren können. Die Seilbahn startet in der Regel um 09:00 Uhr, und der Fahrplan kann von den Wetterbedingungen beeinflusst werden – starker Wind ist der Hauptfaktor für eine Einstellung. Sobald sie am Bâlea-See ankommen, können die Besucher zahlreiche Erlebnisse genießen. Die Bâlea-See-Hütte, auf einer Halbinsel gebaut, die in den See hineinragt, bietet Unterkunft und traditionelle Küche und ist ein Ausgangspunkt für zahlreiche Bergwanderungen. Der Weg zum Bâlea-Wasserfall, mit rotem Punkt markiert, dauert etwa 50 Minuten und bietet einen malerischen Spaziergang durch den Wald und entlang des Bâlea-Flusses. Vom Bâlea-See starten auch anspruchsvollere Routen, wie die zum Gipfel Vânătoarea lui Buteanu (2.507 m), die zum Capra-See (in etwa einer Stunde Gehzeit, mit blauem Dreieck markiert) oder Routen zum Hauptgrat der Făgăraș-Berge, zum Moldoveanu- oder Negoiu-Gipfel, die nur erfahrenen Bergsteigern vorbehalten sind. In der kalten Jahreszeit, wenn der See mit einer dicken Eisschicht bedeckt ist, erhebt sich in der Gegend das Bâlea-See-Eishotel, das erste Eishotel Osteuropas, das seit dem Winter 2006 in Form eines Iglus mit 16 Betten gebaut wird. Dieses wird jedes Jahr aus den Eisblöcken des Bâlea-Sees neu errichtet und bietet ein einzigartiges Übernachtungserlebnis bei Innentemperaturen von etwa -2°C, mit in Eis gemeißeltem Mobiliar und mit Rentierfellen bedeckten Betten. Das Eishotel wurde von der Publikation Fodor's in die Liste der interessantesten eis- und schneeskulptierten Unterkünfte der Welt aufgenommen, zusammen mit den Eishotels in Skandinavien (Jukkasjärvi in Schweden, Kirkenes in Norwegen) und Quebec (Kanada). Am südlichen Hang kann der Reisende die Talsperre Vidraru besuchen, die auch im Winter zugänglich ist, mit einem beeindruckenden Panorama über den Betonbogen und den Stausee. Von dort, nur wenige Kilometer entfernt, erhebt sich die Burg Poenari, die mittelalterliche Festung, die mit Vlad Țepeș in Verbindung gebracht wird und einen spektakulären Blick auf das Argeș-Tal und die Făgăraș-Berge bietet. Die Stadt Curtea de Argeș mit dem Kloster Curtea de Argeș – Nekropole der Könige Rumäniens – und mit den mythischen Spuren des Meisters Manole vervollständigt einen kulturellen Rundgang von außergewöhnlicher Qualität. Der europäische Reisende, der die Transfogarascher Straße befährt, entdeckt somit mehr als eine Straße: Er entdeckt ein Fresko der Geschichte des Kontinents, von den quartären Gletschern, die die glazialen Kare gemeißelt haben, über die römischen Straßen in Dakien, die mittelalterlichen Grenzburgen, die militärischen Strategien des Kalten Krieges und die ingenieurtechnischen Ambitionen des 20. Jahrhunderts. Es ist ein Ort, wo Osteuropa seine alpine Seele offenbart, wo jede Serpentine ein neues Kapitel einer noch andauernden Geschichte enthüllt, und jeder Blick von 2.000 Metern Höhe erinnert daran, dass jenseits von Grenzen und turbulenten Geschichten die Berge die ältesten und authentischsten Denkmäler eines gemeinsamen Europas bleiben.