Bóthar Transfăgărășan agus Loch Bâlea

Bóthar Transfăgărășan agus Loch Bâlea – An Bóthar Idir na Néalta, siombail den Eoraip shléibhtiúil

Réamhrá mealltach agus Luach Uilíoch

Tá áiteanna ar léarscáil na hEorpa ina gcomhlíonann innealtóireacht an duine le mórgacht an dúlra i gcomhrá chomh foirfe sin gur féidir leis an toradh dul thar theorainneacha na feidhmiúlachta chun éirí ina ealaín. Is é an Transfăgărășan, an bóthar a théann trí chroílár Sléibhte Făgăraș, ceann de na háiteanna sin. Thar 151 ciliméadar Bhóthar Náisiúnta 7C, ó chomún Bascov in aice le Pitești go dtí an acomhal le DN1 idir Sibiu agus Brașov, trasnaíonn an taistealaí ní hamháin an slabhra sléibhe is airde sa Rómáin, ach freisin ceann de na baill is suntasaí de bhonneagar na hEoraip Thoir. Ag a airde uasta de 2,042 méadar in aice le tollán Loch Bâlea, tá an Transfăgărășan sa dara háit i ordlathas na mbóithre alpacha asfaltta sa tír, agus é áirithe ag an gcomhlacht fruilithe carranna Avis, i staidéar a cuireadh i láthair ag Euronews Travel, sa séú háit i measc na bóithre is suntasaí san Eoraip, ag dul thar chonairí aitheanta mar Susten Pass san Eilvéis, Route des Grandes Alpes nó Col du Tourmalet sa Fhrainc.

Is é an rud a thugann luach uilíoch don bhóthar seo, aitheanta fiú ag pearsantachtaí mar Jeremy Clarkson, an láithreoir Briotanach a, sa tsraith Top Gear in 2009, a ainmigh é mar "an bóthar is fearr ar domhan", á chur i gcomparáid leis an Stelvio Pass clúiteach san Iodáil agus ag dearbhú, ag an roth stiúrtha de Aston Martin, go raibh "gach cuar den gach mórchúrsa rása ar domhan ceangailte chun an stiall liath seo, gan bhriseadh, a chruthú, foirfeanas an tiomána". Comhlánaíonn Loch Bâlea an taithí seo le toise nach mór mhiotach: suite ag 2,034 méadar airde, i gcomhlár oighrithe cosanta ó 1932 mar fhorchoimeádas eolaíochta, cuireann an loch isteach gach geimhreadh ceann de na hiontaí óstáin oighir is lú san Eoraip Thoir, iglú nua-aimseartha snoite i mbloic oighir a bhaintear díreach óna uiscí reoite.

Maidir leis an taistealaí Eorpach, is é an Transfăgărășan droichead idir sibhialtachtaí agus réanna: nascann sé réigiún stairiúil na Muntenie le Transylvania, críocha a, thar na céadta bliain, a bhain le foirmíochtaí stáit éagsúla – ó na prionsachtaí meánaoiseacha Rómáinis, go dtí Prionsacht na Transylvania mar vasálach Impireacht na nOtamánach, go dtí cúige na nHabsburgach, agus ar deireadh, go dtí an Rómáin Mhór. Trasnaíonn an bóthar ní hamháin sléibhte, ach freisin teorainneacha stairiúla, ag dul thar iarsmaí na saol imithe: dún medieval Poenari, comhlach le Vlad Țepeș, damba Vidraru – ceannródaíocht innealtóireachta hidrileictreacha na hEorpa sna 1960idí – agus Loch Bâlea, finné ciúin na ré oighir.

Fréamhacha Stairiúla agus Naisc Mhóra Eorpacha

Tá stair an Transfăgărășan fite go dlúth le corraíl mhóra na hEorpa san fichiú haois. Cé go raibh smaoineamh naisc bhóthair thar Sléibhte Făgăraș ann cheana ón tréimhse idir an dá chogadh, nuair a bhí ceantar Bâlea ina thearmann do na hailpínithe agus ina thearmann do chuardaitheoirí óir agus do chaoipigh, ba é comhthéacs geopholaitiúil an Chogaidh Fhuair a chinn an bóthar a dhéanamh iarbhír. Chuir ionradh na Seicislóvaice i mí Lúnasa 1968 ag trúpaí Chonradh Vársá, faoi stiúir an Aontais Shóivéadaigh, faitíos straitéiseach domhain sa Rómáin chumannach. Bhí Nicolae Ceaușescu, a raibh díreach tar éis an t-idirghabháil Sóivéadach a cháineadh go poiblí i gCearnóg an Pháláis i mBúcáirst, ar an eolas go raibh na pasáistí a bhí ann idir an Transylvania agus an Muntenia – seachas ceann amháin – ag leanúint cúrsaí gleannta caola, éasca le blocáil nó ionsaí ag arm ionrach. Trí chinneadh na Comhairle Airí ar an 10 Nollaig 1969, ceadaíodh "cuspóir straitéiseach an Transfăgărășan", bóthar a nascadh na garastúin mhíleata ag Pitești agus Sibiu, in ann gluaiseacht thapa trúpaí agus teicneolaíocht mhíleata a cheadú i gcás ionraidh cosúil leis an gceann sa tSeicislóvaic.

Cuireann an cinneadh seo an Transfăgărășan i gcatagóir níos leithne de bhonneagair mhíleata Eorpacha a tógadh i gcomhthéacs teannas an Chogaidh Fhuair. Is léir an chomhthreomhar leis na bóithre straitéiseacha alpacha a tógadh ag cumhachtaí NATO agus Chonradh Vársá i gceantair mar na hAlpa san Iodáil, an teorainn Ostarach-Iodálach nó ceantair shléibhtiúla na hIorua nó na Fionlainne. Díreach mar a raibh ról míleata ag Grossglockner High Alpine Road san Ostair nó ag Timmelsjoch idir an Ostair agus an Iodáil, chomh maith lena ról turasóireachta, i gcomhthéacs chosaint na nAlp, ceapadh an Transfăgărășan mar "líne Maginot ingearach", bac soghluaiste in aghaidh dul chun cinn Sóivéadaigh féideartha i dtreo lár na hEorpa.

Ó thaobh na staire de, tá fréamhacha i bhfad níos doimhne ag an gceantar a théann an bóthar tríd. Léirigh Sléibhte Făgăraș teorainn nádúrtha idir dhá shaol ar feadh na gcéadta bliain: an Țara Românească agus an Transylvania. Sa Mheánaois, ba cheantar leath-uathrialach é Țara Făgărașului (Altland sa Ghearmáinis), cuid de chóras cosanta Ríocht na hUngáire in aghaidh leathnú na nOtamánach, ansin cuid de Phrionsacht na Transylvania, vasálach na hArd-Dhoras, agus ó 1711 ar aghaidh, cúige Impireacht na nHabsburgach. Ba phointe rialaithe riachtanach ar feadh na gcéadta bliain é Dún Făgăraș, a tógadh ag tosú in 1310, ar an mbóthar trádála idir an dá réigiún. Bhí na pasáistí thar na sléibhte faoi chosaint ag "grăniceri" – pobail mhíleata a raibh dualgas acu an teorainn a chosaint in aghaidh ionraí na nOtamánach, na dTatárach nó, níos déanaí, na nHabsburgach.

Roimh thógáil dhamba Vidraru (1960-1966) agus an Transfăgărășan, ní raibh ach cosáin sléibhe agus líne iarnróid foraoise caol ag trasnú an cheantair a cheanglaigh común Căpățâneni le sráidbhaile Cumpăna – inniu faoi uisce an locha chomhbhrúite. Bhí an mhocăniță seo mar chuid de líonra na n-iarnród foraoise le leithid caol, cosúil leo siúd sna hAlpa Ostaracha, an Bhaváir nó an Eilvéis, a forbraíodh sa naoú haois déag le haghaidh leasú na gcoillte coineafar. Dá bhrí sin, tá an Transfăgărășan mar chuid de thraidisiún Eorpach níos leithne de bhonneagar sléibhe: ó na bóithre Rómhánacha sa Daicia (mar iad siúd a théann thar na Carpaití go Sarmizegetusa), go dtí bóithre Napoleon thar na hAlpa, go dtí na hiarnróid alpacha a tógadh sa naoú haois déag faoi spreagadh an Réabhlóid Thionsclaíche, go dtí na hórbhealaí alpacha nua-aimseartha san Eilvéis, san Ostair agus san Iodáil.

Is caibidil eile de nascadh Eorpach é tógáil dhamba Vidraru, a tosaíodh in 1960 agus a oscailodh ar an 9 Nollaig 1966. Ag 166.6 méadar airde, le fad coróin 307 méadar agus toirt 465 milliún méadar ciúbach uisce sa loch chomhbhrúite, ba é an damba dé-arc coincréite an cúigiú ba airde san Eoraip agus an naoú ba airde ar domhan, ag an am oscailte. Ba "seoid theicniúil" í an stáisiún hidrileictreach faoin talamh, suite ag 103 méadar faoi leaba Abhainn Argeș, inchomparáide le mórshaotharlanna hidrileictreacha na hEilvéis, na Fraince nó na hIorua. Deartha chun gur féidir í a stiúradh fiú ó Bhúcáirst, léirigh hidrileictreach Vidraru (ar dtús ainmnithe "Gheorghe Gheorghiu-Dej") uaillmhian réimeas chumannach na Rómáine a ailíniú le caighdeáin theicneolaíocha na hEorpa, i dtréimhse inar roinn an "cuirtín iarainn" an mhór-roinn.

Ceannródaíocht Ailtireachta agus Oidhreacht Ealaíne

Is é an Transfăgărășan, roimh gach ní eile, léiriú ar neart na hinnealtóireachta agus ar sheasmhacht an duine in aghaidh faoiseamh an-dian. Thar na thart ar 91 ciliméadar den chuid shléibhtiúil – ó dhamba Vidraru go Cârțișoara – téann an bóthar trí thír-raon alpach arb iad is sainairíonnaí gleannta domhain, cúlóga carraigeacha agus comhláir oighrithe. Chun é a dhéanamh, idir 1970 agus 1974, baineadh thart ar 3 mhilliún tonna carraige, tógadh 830 droichead agus oibreacha trasnacha, 27 viaduct agus droichead, agus úsáideadh 6,520 tonna dinimíte – lena n-áirítear 20 tonna don tollán Capra-Bâlea amháin – in éineacht le 3,573 tonna stroighin agus 290,000 méadar ciúbach cloiche.

Is é an eilimint lárnach den cheannródaíocht innealtóireachta seo ná Tollán Capra-Bâlea, an tollán bóthair is faide sa Rómáin, le fad 887 méadar. Suite ag airde 2,042 méadar, idir na buaic Iezerul Caprei (2,414 m) agus Paltinul (2,398 m), téann an tollán trí chúlóg phríomh Sléibhte Făgăraș, ag déanamh an naisc fhisiciúil idir an taobh theas (contae Argeș) agus an taobh thuaidh (contae Sibiu). Ag 4.4 méadar airde istigh, 6 mhéadar leathan agus cosán 1 mhéadar, tá an tollán soilsithe go leictreach agus aeráilte go nádúrtha, ag tabhairt don taistealaí mothú go bhfuil sé ag dul trí gheata idir dhá shaol: ag ceann amháin, an Muntenia lena gleannta leathana agus lena dhúin mheánaoiseacha; ag an gceann eile, an Transylvania lena dtaisceanna áille agus lena cathracha Sasacha. Chun an tollán seo a dhéanamh, baineadh os cionn 41,000 méadar ciúbach carraige, agus bhuail an dá ghailearaí – a tochlaíodh ag an am céanna ó thaobhanna éagsúla – le cruinneas iontach laistigh den sliabh, feidhm innealtóireachta is fiú de thraidisiún scoil an ghineas mhíleata Eorpach.

Ar feadh an bhealaigh, tá an bóthar cosanta in aghaidh na n-avaláns agus titim carraigeacha trí os cionn 20 copertín (polat) ollmhór coincréite, "díonta" fíor a tógadh ar na taobhanna is géire de Făgăraș. Léiríonn na struchtúir seo, in éineacht leis na ballaí tacaíochta, na bacainní le greille mhiotail agus na cainéil draenála, méid an iarracht a rinneadh chun máistreacht a fháil ar fhórsaí an dúlra. Comhtháthaíonn na viaductaí agus na droichid – ina measc iad siúd ar Ghleann Stan nó iad siúd ag teacht isteach i gcomhlár Bâlea – go nádúrtha sa tírdhreach, ag tabhairt ag an am céanna pointí féachana eisceachtúla ar na gleannta domhain os cionn 1,000 méadar.

Is oidhreacht de luach Eorpach é an tírdhreach nádúrtha a théann an bóthar tríd freisin. Tá na buaic is airde sa Rómáin ag Sléibhte Făgăraș: Moldoveanu (2,544 m), an pointe is airde sa tír, agus Negoiu (2,535 m), an dara ceann is airde, "pol neamhchobhsaíochta atmaisféaraí" na gCarpaití. Idir na buaic seo tá Comhlár Oighrithe Bâlea, amfaitéatar nádúrtha déanta ag na hoighearshaolta ceathartha, ina lár tá Loch Bâlea. Tá an loch oighrithe seo, le hachar 46,508 méadar cearnach, fad 360 méadar agus doimhneacht uasta 11.35 méadar, timpeallaithe ag ballaí beagnach ingearach agus ag cúlóga fiaclacha a shroicheann 2,500 méadar. Léiríonn a dhearbhú mar fhorchoimeádas eolaíochta chomh luath le 1932 – céadúlacht don Rómáin – feasacht chomhshaoil luath, inchomparáide le cosaint luath na bpáirceanna náisiúnta san Eilvéis (a bunaíodh in 1914) nó sa tSualainn.

Comhlánaíonn Eas Bâlea, ar a dtugtar freisin "Urlătoarea Bâlei", an pictiúr nádúrtha le titim uisce i gcéimeanna de thart ar 60-68 méadar, an t-eas céim is mó sa Rómáin, suite ag airde thart ar 1,230 méadar, ag an gcéim íochtarach de chiorcal oighrithe Bâlea. Ar an taobh theas, cuireann Eas Capra (nó Eas Iezerului), suite ag beagnach 1,960 méadar airde, taispeántas cosúil ar fáil, á chothú ag uiscí leá na sneachtaí agus ag foinsí faoi thalamh an mhais.

Is ceannródaíocht innealtóireachta eile é damba Vidraru, lena stua de choincréit 307 méadar ar fhad agus 166.6 méadar ar airde. Tógtha as 22 plot ingearach coincréite i gcomhchúinne dhúbailte, le tiús 6 mhéadar ag an gcoróin agus 25 méadar ag an mbun, tá an damba ag luí ar na taobhanna de shléibhte Pleașa agus Vidraru, ag cruthú locha chomhbhrúite beagnach 900 heicteár. Cuireann an stáisiún faoin talamh, tochlaíodh ag 103 méadar faoi leaba Abhainn Argeș, tuirbíní agus gineadóirí den chéad ghlúin is déanaí ag an am oscailte (1966), deartha chun gur féidir é a rialú ó Bhúcáirst – nuálaíocht theicneolaíoch a chuir sa tosaigh de hidrileictreach na hEorpa í. Is siombail é dealbh Phroméitéas, séadchomhartha 9 méadar suite ar bhruach an locha, ar cheannas an duine ar fhórsaí an dúlra, ag cuimhneamh ar mhiotaseolaíocht chlasaiceach na hEorpa i dtírdhreach de nua-aimsearthacht bhrúidiúil.

Finscéalta, Pearsantachtaí agus Nóiméid Chasadh

Bhí tógáil an Transfăgărășan marcáilte ag íobairtí daonna agus ag nóiméid chasadh stairiúla a d'athraigh tionscadal bonneagair ina eipé náisiúnta. Thosaigh na hoibreacha go hoifigiúil ar an 10 Márta 1970, nuair a thosaigh Reisimint 52 an Ghineas ó Alba Iulia ag obair ó thuaidh, agus Reisimint 1 an Ghineas "Alexandru Ioan Cuza" ó Râmnicu Vâlcea ó dheas. Bhí na haonaid seo, faoi stiúir ar dtús ag an leifteanant-ginearál Vasile Șlicariu (go dtí 1972) agus a lean an ginearál Emil Andriescu ina dhiaidh, tar éis thart ar 3,000 míleata de gach céim a shlógadh, in éineacht le hoibrithe sibhialta, innealtóirí, geolaithe agus fiú phríosúnaigh pholaitiúla ó phríosúin chumannacha. Bhí an Coirnéal Nicolae Mazilu, ceannasaí Reisimint 52 an Ghineas Alba Iulia agus príomhdhearthóir na n-oibreacha ar an gcuid thuaidh, le bheith ina ghinearál briogáide ina dhiaidh sin agus ar cheann de na figiúirí is suntasaí de lámh an ghineas sa Rómáin.

Ar an 16 Lúnasa 1971, ag an gcota 1,600 méadar, bhuail an dá dhíorma gineas a bhí ag obair ó threoracha éagsúla laistigh den sliabh. Ba é an nóiméad seo, ceiliúrtha trí ardú an tseadchomhartha "Geata na hInnealtóireachta", ceann de na heachtraí is mothúchánaí de thógáil. Níos ísle, ag an gcota 1,200, ar an taobh thuaidh, tá "Geata na nGineas", cúinne carraige briste tríd an mbóthar, a chomórann oscailt an cheantair i mí an Mhárta 1971, nuair a d'éirigh leis na trúpaí gineas, "níos láidre ná an charraig", an chéad earnáil den bhóthar a oscailt. Tá na séadchomharthaí seo, a oscailíodh in 1974 agus a athchóiríodh in 2009 ag Cathlán 136 an Ghineas "Apulum" ag comóradh 35 bliain ó oscailt an bhóthair, mar fhianaise ar an íobairt dhaonna a tugadh don tionscadal seo.

Labhraíonn an t-iarmhéid oifigiúil den tógáil faoi thart ar 40 bás agus an oiread céanna gortaithe, ach maígh na finnéithe súl agus na rannpháirtithe iarbhír go mbeadh líon fíor na n-íobartaigh i bhfad níos mó, ag teacht, de réir roinnt fianaise, suas le cúpla céad beatha caillte. Bhí na coinníollacha oibre an-dian: ag os cionn 1,600 méadar airde, le gaotha láidre, le sneachta trom, agus le teochtaí a thiteann go minic faoi -20°C, níorbh fhéidir oibriú de ghnáth ach 4-5 mhí sa bhliain. Chodail na saighdiúirí agus na hoibrithe i mbarraicí sealadacha, d'ith siad bia a tugadh le deacracht ar bhóithre leasaíochta foraoise, agus chuir siad a saol i mbaol gach lá ag láimhseáil pléascáin – úsáideadh 6 mhilliún cileagram de dinimíte san iomlán – ar thaobhanna géara inarbh fhéidir le titim cloiche a bheith marfach. Fanann scéal an bhuldóiséir a adhlacadh i struchtúr an bhóthair tar éis do charraig os cionn 700 tonna titim i gcéin gheimhridh ar cheann de na finscéalta dubha den tógáil.

Bhí an t-oscailt oifigiúil ar an 20 Meán Fómhair 1974, i láthair Nicolae Ceaușescu, ar ardchlár Loch Bâlea, ag an gcota 2,042 méadar. Cé gur osclaíodh an bóthar go hoifigiúil ar an lá sin, lean na hoibreacha asfaltála agus socruithe gaolmhara ar aghaidh go dtí 1980. Ar an ócáid seo, bronnadh orduithe agus boinn ar 553 oifigigh, máistrí míleata, fo-oifigigh, céimithe agus saighdiúirí. Is spéisiúil é gur fhoráil an tionscadal tosaigh go mbeadh "Bóthar Transfăgărășan Nicolae Ceaușescu" ar an mbóthar, ach gur dhiúltaigh an deachtóir féin an onóir seo, comhartha nach raibh cultas na pearsantachta fós ina dhlí sa Mheán Fómhair 1974.

Finscéal eile a bhaineann le ceantar Bâlea ná an t-avaláns in 1977, a mheastar gurb é an timpiste sléibhe is tromchúisí i stair na Rómáine, nuair a thit mais ollmhór sneachta ó na taobhanna agus a chlúdaigh ceantar an chábáin, ag cúis bhásanna. I gcuimhne na n-íobartaigh, fógraíodh an ceantar mar fhorchoimeádas nádúrtha, agus rinneadh srianadh docht ar rochtain sa gheimhreadh. Cuireann scéal Badea Cârțan, an chaoipigh a thug an chéad chábán go Bâlea in sna 1960idí – tógtha in 1904, dóite agus atógtha roinnt uaireanta – toise phásartha, beagnach arcáideach, leis an talamh alpach seo.

In 2009, leis an nóiméad a thaifead BBC Top Gear sa Rómáin, fuair an Transfăgărășan toise nua den cháil idirnáisiúnta. Thaistil Jeremy Clarkson, ag an roth stiúrtha de Aston Martin DBS Volante, timpeall na serpentíní den bhóthar agus, ag teacht go Loch Bâlea, d'eascail sé: "Rinne mé botún! Tá sé seo níos fearr ná Stelvio... Seo é an bóthar is fearr ar domhan! An Rómáin, go raibh maith agat as an mbóthar seo a bheith agat. An féidir linn fanacht anseo go deo?" D'athraigh an eipeasóid teilifíse seo, a breathnaíodh air ag na milliúin teilifísitheoirí ar fud an domhain, an Transfăgărășan ina shiombail dhomhanda den eachtra gluaisteán, á chur in aice le conairí aitheanta mar Stelvio Pass (an Iodáil), Grossglockner (an Ostair) nó Trollstigen (an Iorua).

Treoir Phraiticiúil do Chuairteoirí agus Taithí an Taistil inniu

Maidir leis an taistealaí comhaimseartha, fanann an Transfăgărășan mar thaithí riachtanach, ach ceann a éilíonn pleanáil agus meas ar an sliabh. Tá an chuid ard-airde, idir Piscu Negru (km 104, contae Argeș) agus Eas Bâlea (km 131, contae Sibiu), oscailte don trácht bóthair amháin sa séasúr te. In 2026, d'athoscail CNAIR an chuid alpach ar an 12 Meitheamh, le trácht ceadaithe gach lá idir 07:00 agus 21:00. Tarlaíonn an dúnadh don gheimhreadh, de ghnáth, thart ar an 20 Deireadh Fómhair, ach is féidir é a chur chun cinn ag brath ar na coinníollacha aimsire. I rith na hoíche, idir 21:00 agus 07:00, tá an trácht toirmiscthe ar an gcuid shléibhtiúil ar fad, mar gheall ar an mbaol an-ard a bhaineann leis na huaireanna iomadúla agus na cuairteanna gruaige, gan eilimintí frithchaiteacha. Is é 40 km/u an luas molta, agus moltar do thiománaithe tiomáint le cúram uasta, go háirithe ag dul síos, nuair is féidir leis na coscáin a bheith ró-ualaithe.

Tá rochtain bóthair ar an Transfăgărășan saor in aisce. Níl aon stáisiúin breosla ar an mbóthar ar fad ar an gcuid chúlóige, mar sin ní mór an carr a líonadh roimh an ardú – cibé i gCurtea de Argeș nó i gCârțișoara. Tá na páirceálacha i gceantar Loch Bâlea le híocaíocht, thart ar 10 RON in aghaidh na huaire. Tá sé riachtanach go mbeadh na cuairteoirí feistithe go cuí: ag os cionn 2,000 méadar airde, is féidir leis na teochtaí a bheith 10-15 céim níos ísle ná sna ceantair chomhairle, agus is féidir leis an aimsir athrú go tapa, ó ghrian go ceo nó sneachta, fiú i lár an tséasúir samhraidh. Tá seaicéad gaoithe agus bróga cuí éigeantach.

I rith an gheimhridh, nuair a bhíonn an Transfăgărășan dúnta don trácht bóthair ar an gcuid alpach, déantar rochtain ar Loch Bâlea go heisiach le teilechábla Eas Bâlea – Loch Bâlea. Clúdaíonn an tsuiteáil seo, a théann 3,700 méadar agus a ardaíonn ó airde 1,234 méadar (Eas Bâlea) go 2,034 méadar (Loch Bâlea) in thart ar 15 nóiméad, ag feidhmiú ar feadh na bliana ar fad, seachas i dtréimhsí gaoth láidir nó coinníollacha aimsire an-dian. Is iad na táillí do 2026 thart ar 50 RON/in aghaidh do dhaoine fásta agus 25 RON/in aghaidh do leanaí, cé go moltar do thaistealaithe na táillí cothrom le dáta a sheiceáil roimh an gcuairt, mar is féidir leo athrú. Tosaíonn an teilechábla, de ghnáth, ag 09:00, agus is féidir leis an gclár a bheith tiontaithe ag na coinníollacha aimsire – an ghaoth láidir an príomhfhachtóir stoptha.

Nuair a shroicheann siad Loch Bâlea, is féidir leis na cuairteoirí taitneamh a bhaint as iliomad taithí. Tá Cábán Loch Bâlea, tógtha ar leithinis a théann isteach sa loch, ag tairiscint lóistín agus bia traidisiúnta, mar phointe tosaigh do go leor cosáin sléibhe. Tógann an cosán go dtí Eas Bâlea, marcáilte le ponc dearg, thart ar 50 nóiméad agus ag tairiscint siúlóid phictiúrtha trí fhoraois agus in aice le cúrsa Abhainn Bâlea. Ó Loch Bâlea tosaíonn cosáin níos uaillmhianaí freisin, mar an ceann go dtí Buaic Vânătoarea lui Buteanu (2,507 m), an ceann go Loch Capra (ag thart ar uair an chloig ag siúl, marcáilte le triantán gorm) nó cosáin go dtí an chúlóg phríomh de Făgăraș, i dtreo Bhuaic Moldoveanu nó Negoiu, in áirithe do na hailpínithe taithí amháin.

Sa séasúr fuar, nuair a bhíonn an loch clúdaithe le blaincéad tiubh oighir, tógtar Óstán Oighir Loch Bâlea sa cheantar, an chéad óstán oighir san Eoraip Thoir, tógtha ag tosú le geimhreadh 2006 i bhfoirm iglú le 16 áit. Atógtar é gach bliain ó bhloic oighir a bhaintear as Loch Bâlea, ag tairiscint taithí lóistín uathúil, ag teochtaí istigh de thart ar -2°C, le troscán snoite san oighear agus leapacha clúdaithe le craiceann réinfhia. Cuireadh Óstán Oighir san áireamh ag an bhfoilseachán Fodor's i measc na n-áiteanna lóistín is spéisiúla ar domhan snoite san oighear agus sa tsneachta, in éineacht le hóstáin oighir na Seanadhlainne (Jukkasjärvi sa tSualainn, Kirkenes san Iorua) agus Québec (Ceanada).

Ar an taobh theas, is féidir leis an taistealaí damba Vidraru a chuairt, inrochtana freisin sa gheimhreadh, le hamharc iontach ar an stua coincréite agus ar an loch chomhbhrúite. As sin, gan ach cúpla ciliméadar, ardaíonn Dún Poenari, an daingean meánaoiseach comhlach le Vlad Țepeș, a thairgeann radharc speictiúil ar ghleann an Argeș agus ar Shléibhte Făgăraș. Comhlánaíonn cathair Curtea de Argeș, le Mainistir Churtea de Argeș – neacrapóil ríthe na Rómáine – agus le rianta miotaseolaíocha an mháistir Manole, turas cultúrtha eisceachtúil.

Faigheann an taistealaí Eorpach a théann an Transfăgărășan níos mó ná bóthar: faigheann sé fresc stair an mhór-roinn, ó na hoighearshaolta ceathartha a shnoigh na comhláir oighrithe, go dtí na bóithre Rómhánacha sa Daicia, go dtí na dúnta meánaoiseacha teorann, go dtí na straitéisí míleata an Chogaidh Fhuair agus go dtí uaillmhianta innealtóireachta an fichiú haois. Is áit é ina nochtann an Eoraip Thoir a hanam alpach, ina nochtann gach serpentín caibidil nua de scéal atá fós ar siúl, agus ina meabhraíonn gach amharc ó 2,000 méadar airde gur, thar theorainneacha agus staireacha corraitheacha, go bhfanann na sléibhte mar na séadchomharthaí is sine agus is barántúla de Eoraip chomhchoiteann.