Transalpina – Die Königstraße (DN 67C)

Faszinierende Einführung und universeller Wert

Im Herzen der Südkarpaten, dort wo sich die Parâng-Berge majestätisch zum Himmel erheben, entfaltet sich eines der beeindruckendsten Ingenieurswerke des Straßenbaus in Südosteuropa: die Transalpina, die Nationalstraße DN 67C. Diese Straße, auch als „Königsstraße" bekannt, ist nicht nur die höchstgelegene asphaltierte Verkehrsader Rumäniens, die die atemberaubende Höhe von 2.145 Metern am Urdele-Pass erreicht, sondern auch ein Denkmal des europäischen Kulturerbes, ein Band, das tausendjährige Zivilisationen in einem einzigen Asphaltstreifen verbindet, der sich über die Bergkämme schlängelt.

Im Jahr 2026 festigt die Transalpina ihren Status als Elite-Reiseziel Europas und belegt den fünften Platz in einer renommierten Rangliste der Firma Avis, die von Euronews Travel vorgestellt wurde und die kurvenreichsten und malerischsten Straßen ganz Europas analysierte. Mit einer Punktzahl von 73 von 100 Punkten übertrifft die rumänische Straße berühmte Routen aus der Schweiz, Frankreich und Österreich und reiht sich ein neben dem legendären Stilfser Joch in Italien (Platz eins, mit 2.757 m Höhe und 685 Kurven), dem spektakulären Furka-Pass in der Schweiz (berühmt für seinen Auftritt im James-Bond-Film „Goldfinger"), der Großglockner-Hochalpenstraße in Österreich und dem Trollstigen in Norwegen. Diese internationale Anerkennung platziert die Transalpina in der Reihe der großen Alpenstraßen des Kontinents, neben den Pässen, die seit der römischen Ära Geschichte geschrieben haben.

Mit einer Länge von 148 Kilometern durchquert die Transalpina vier Kreise – Gorj, Vâlcea, Sibiu und Alba – und verbindet zwei historisch unterschiedliche Welten: das Oltenien mit seinen tausendjährigen Hirten-Traditionen und Siebenbürgen mit seinem komplexen kulturellen Erbe, geprägt von Jahrhunderten des rumänisch-ungarisch-sächsischen Zusammenlebens. Auf einem Abschnitt von etwa 20 Kilometern in den Kreisen Gorj und Vâlcea erhält die Straße den Charakter einer echten „Kammstraße", die nur wenige Meter von den stolzen Gipfeln Dengheru (2.084 m), Păpușa (2.136 m), Urdele (2.228 m), Iezer (2.157 m) und Muntinu (2.062 m) vorbeiführt und atemberaubende Ausblicke sowie das einzigartige Gefühl bietet, „mit dem Kopf in den Wolken" zu fahren.

Historische Wurzeln und bedeutende europäische Verbindungen

Die Geschichte der Transalpina ist tief in den großen Strömungen der europäischen Geschichte verwurzelt, beginnend mit der römischen Antike und fortgesetzt durch die Neuzeit mit habsburgischen, deutschen und königlich-monarchischen Einflüssen. Die Anfänge dieser Straße verlieren sich im Nebel der Zeit, doch historische Dokumente belegen, dass die Trasse dem sogenannten „Strategischen Römischen Korridor IV" entspricht, der von den römischen Legionen während der Dakerkriege (101–106 n. Chr.) unter Kaiser Trajan angelegt wurde. Diese Straße war Teil des ausgedehnten Netzes römischer Militärstraßen, bekannt als Via Militaris, die die kaiserlichen Provinzen verbanden und die schnelle Verlegung von Truppen und die Kommunikation zwischen Rom und den Grenzen des Imperiums ermöglichten. Die römischen Legionen, auf ihrem Weg zur Eroberung von Sarmizegetusa Regia, der Hauptstadt des dakischen Königreichs von Decebal, bahnten Wege durch die Wälder der Karpaten, und die Transalpina stellt, so die Historiker, eine der ältesten strategischen Routen Europas dar, mit einem Alter von über 1.900 Jahren.

Nach dem Untergang des Römischen Reiches wurde die Trasse weiterhin genutzt und verwandelte sich in einen Transhumanz-Weg, im Volk als „Teufelspfad" (Poteca Dracului) bekannt. Die Hirten aus der Mărginimea Sibiului zogen mit ihren Schafherden über diesen schmalen und gefährlichen Weg in die Weiden des Țara Românească und bewahrten damit eine tausendjährige Tradition der saisonalen Wanderung, die an die Hirtenrouten in den Schweizer Alpen oder den Pyrenäen erinnert.

Ein neues Kapitel in der Geschichte dieser Straße öffnet sich im 18. Jahrhundert, als das Oltenien nach dem Frieden von Passarowitz (1718) unter die Herrschaft des Habsburgerreiches geriet. In seinem grundlegenden Werk „Geschichte des Olteniens unter den Österreichern (1718–1739)" zeigt der Historiker Constantin C. Giurescu, dass bereits im Jahr 1731 die österreichischen Behörden den Bau einer transkarpatischen Straße auf der Trasse des alten Transhumanz-Weges vorschlugen, der Siebenbürgen mit dem Oltenien verband. Der Ingenieurmajor I.C. Weiss, ausgesandt zur Kartierung der Provinz, erstellte Pläne für Befestigungen und strategische Straßen, und 1731 legte er in Sibiu detaillierte Berichte über den Bau einer für Kutschen und schwere Lasten zugänglichen Straße zwischen den beiden Provinzen vor. Diese habsburgische Initiative spiegelte die Expansionspolitik des Österreichischen Reiches wider, das bestrebt war, die eroberten Gebiete in sein wirtschaftliches und militärisches Netz zu integrieren, ähnlich wie das Römische Reich seine Straßen gebaut hatte oder wie Napoleon im 19. Jahrhundert die großen französischen Kaiserstraßen verwirklichen sollte.

Doch der habsburgische Traum von einer modernen transkarpatischen Straße verwirklichte sich in jener Zeit nicht, und das Oltenien fiel 1739 nach dem Frieden von Belgrad wieder unter osmanische Herrschaft. Erst in der Zwischenkriegszeit, als sich Großrumänien als einheitlicher Nationalstaat konsolidierte, sollte die Transalpina ihre prächtige Wiedergeburt erleben. Angesichts der Lehren des Ersten Weltkriegs wollte König Carol II. von Rumänien eine strategische Straße zur Verfügung haben, für die von Pferden gezogene Gebirgsartillerie, die von Truppen benutzt werden konnte, die sich zwischen der Walachei und Siebenbürgen bewegten. Zur Festlegung der Straßenführung begab sich der Premierminister Gheorghe Tătărescu persönlich zu Pferd von Novaci nach Lotru, begleitet von 20 Reitern aus Novaci, angeführt vom Lehrer Ion D. Giurgiulan, und markierte damit den Beginn einer neuen Ära für diese Route.

Die vom König beschlossenen Erneuerungsarbeiten fanden in der Zeit von 1934 bis 1939 statt, in einem angespannten geopolitischen Kontext, als Europa auf den Zweiten Weltkrieg zusteuerte. Bei der Einweihung der Straße im Jahr 1939 nahm König Carol II. persönlich teil, begleitet vom zukünftigen König Mihai I., sowie vom Premierminister Gheorghe Tătărescu und dessen Gemahlin Arethia. Sie durchfuhren die gesamte Strecke an Bord eines Geländewagens, am Steuer befand sich sogar König Carol II. selbst, in einer symbolischen Geste, die die strategische und nationale Bedeutung dieses Projekts markierte. Nach der Einweihung wurde die Straße als „Königsstraße" oder „Straße des Königs" bekannt, eine Bezeichnung, die endgültig den alten „Teufelspfad" ersetzte und die bewusst die Tradition der großen europäischen Königsstraßen evozierte, von denen der französischen Könige bis zu denen der österreichischen Kaiser.

Paradoxerweise ist die Geschichte der Transalpina auch von der deutschen Militärpräsenz geprägt. Sowohl während des Ersten als auch während des Zweiten Weltkriegs rehabilitierte und pflasterte die deutsche Armee – zunächst die des Deutschen Kaiserreichs, dann die Wehrmacht – diese Straße aus militärisch-strategischen Gründen. Während des Zweiten Weltkriegs, als Rumänien mit Nazi-Deutschland verbündet war, nutzten deutsche Militäringenieure diesen Zugangsweg für den Transport von Truppen und Kriegsmaterial zwischen den Fronten im Osten und denen im Südosten Europas. Diese Verbindung mit der deutschen militärischen Ingenieurtradition – berühmt für den Straßenbau unter extremen Bedingungen, von den Autobahnen bis zu den Alpenstraßen in Bayern und Österreich – verlieh der Transalpina einen robusten, technisch widerstandsfähigen Charakter, der ihr Überleben bis in die Gegenwart ermöglichte.

Architektonisches Meisterwerk und künstlerisches Erbe

Die Transalpina stellt ein wahres Meisterwerk der Gebirgsstraßenbaukunst dar, einen beeindruckenden Dialog zwischen Mensch und Natur, der sich in über 2.000 Metern Höhe abspielt. Auf ihren 148 Kilometern steigt und fällt die Straße durch Landschaften von seltener Wildheit, durchquert vier Kreise und bietet Ausblicke, die mit den spektakulärsten Alpenstraßen Mitteleuropas konkurrieren. Der beeindruckendste Abschnitt erstreckt sich zwischen dem Ferienort Rânca und Obârșia Lotrului auf etwa 20 Kilometern, wo die Straße den Charakter einer „Kammstraße" annimmt und in geringer Entfernung von den stolzen Gipfeln der Parâng-Berge entlangführt.

Der Urdele-Pass auf 2.145 Metern Höhe stellt den Höhepunkt der gesamten Strecke und der gesamten karpatischen Gebirgskette für den Straßenverkehr dar. Von hier öffnet sich das Panorama in alle vier Himmelsrichtungen, umfassend alpine Kämme, tiefe Täler und nebelverhangene oder sonnendurchflutete Hochebenen. An klaren Tagen sind im Westen die Retezat-Berge, im Osten die Făgăraș-Berge und die gesamte siebenbürgische Senke bis zu den Ostkarpaten zu erblicken. Diese strategische Lage machte den Urdele-Pass im Laufe der Jahrhunderte zu einem lebenswichtigen Übergangspunkt zwischen den beiden Landesteilen, einem „Ort der Begegnung" zwischen Kulturen und Zivilisationen.

Entlang der Strecke sammelt die Transalpina ein außergewöhnliches Naturerbe, das in mehrere Natura-2000-Schutzgebiete eingebettet ist. Der Gâlcescu-See, auf 1.950 Metern Höhe gelegen, ist der größte Gletschersee (Iezer) im Gebiet von Gorj, mit einer Länge von 230 Metern, einer Breite von 165 Metern und einer maximalen Tiefe von 10 Metern. Dieser See, seit 1932 als Naturdenkmal erklärt und in ein geologisches, floristisches und landschaftliches Naturschutzgebiet eingebettet, stellt ein Relikt der quartären Eiszeit dar, einen stummen Zeugen der letzten großen Vereisung, die die Karpaten bedeckte. Nur zehn Gehminuten von der Obârșia-Lotrului-Hütte entfernt befindet sich der spektakuläre Drachen-Wasserfall (Cascada Dracilor), ein 12 Meter hoher Wasserfall, der seinen Namen von alten lokalen Legenden bezieht. Weiterhin ergänzt der Iezer-See, auf 1.900 Metern Höhe nahe den Quellen des Gilort-Flusses gelegen, diese märchenhafte Landschaft und bietet einen idyllischen Rahmen für Wanderungen und Kontemplation.

Auf der Nordseite der Straße, in der Nähe des Oașa-Sees, erstreckt sich eine Landschaft von betörender Schönheit, die in der rumänischen Literatur vom großen Schriftsteller Mihail Sadoveanu unsterblich gemacht wurde. Hier, im Frumoasa-Tal, in den Șureanu-Bergen, befindet sich die ehemalige Jagdhütte Sadoveanus, 1927 erbaut, wo dieser sich zum Schreiben und Jagen zurückzog, fernab des Trubels der Hauptstadt. Der Ort, von Sadoveanu „Paradies im Frumoasa-Tal" oder „Paradies von Klein-Oașa" genannt, inspirierte Werke wie „Das Frumoasa-Tal" (1938) und „Die Erzählungen von Bradu' Strâmb" (1941), Bücher, die die Schönheit dieser Gegenden in der ganzen Welt bekannt machten. Heute befinden sich sowohl Sadoveanus Hütte als auch die alte Oașa-Hütte und die berühmte krumme Tanne unter den Wassern der Oașa-Talsperre, einem Stausee von besonderer Schönheit, mit klarem Wasser, in dem sich der Himmel spiegelt.

Die Modernisierung der Straße, 2009 begonnen und teilweise abgeschlossen, stellte einen erheblichen finanziellen und technischen Aufwand dar, die ausgeschriebene Investition belief sich auf 1,3 Milliarden Lei. Doch die Transalpina bleibt juristisch eine „Straße im Bau", mit Verkehrsbeschränkungen und Mängeln hinsichtlich der Sicherheitseinrichtungen auf bestimmten Abschnitten, insbesondere zwischen Obârșia Lotrului und der Oașa-Talsperre. Dieser paradoxe Status – einer modernen, aber noch im Bau befindlichen Straße – spiegelt die administrativen und finanziellen Schwierigkeiten eines ambitionierten Projekts in einem Natura-2000-Schutzgebiet wider, wo die europäische Gesetzgebung strenge Umweltverträglichkeitsstudien vorschreibt, Studien, die im Fall der Transalpina zunächst ausgelassen wurden und einen Umweltskandal auf europäischer Ebene auslösten.

Legenden, Persönlichkeiten und Wendepunkte

Die Transalpina ist von Legenden und Geschichten umwoben, die ihr eine Aura von Geheimnis und Faszination verleihen. Die älteste davon ist der „Teufelspfad" (Poteca Dracului), ein Name, der die Gefahr und Wildheit der Strecke in Zeiten evoziert, als sie nur ein schmaler, von Schafhufen und Hirtenstiefeln ausgetretener Pfad war. Man sagt, der Name stamme daher, dass in dunklen Nächten der Wind durch die Felsen auf eine furchterregende Weise pfiff, oder dass die Hirten, die mit ihren Herden hier vorbeizogen, wilden Tieren wie Wölfen und Bären begegneten, was zu Geschichten über böse Geister führte, die in der Nacht lauerten.

Eine andere lokale Legende, von Generation zu Generation überliefert, besagt, dass Ende des 18. und Anfang des 19. Jahrhunderts jede Familie aus den Dörfern entlang der Strecke am Bau eines Straßenabschnitts beteiligt war, je nach ihren physischen und finanziellen Möglichkeiten. So sei die Straße „mit den Händen der Menschen" gebaut worden, jeder Haushalt habe mit Arbeit und Materialien beigetragen, ein frühes Beispiel kommunaler Solidarität, das an die Traditionen des kollektiven Bauens in den Schweizer oder bayerischen Alpengemeinden erinnert.

Die Persönlichkeit, die am engsten mit der Transalpina verbunden bleibt, ist König Carol II., der die „Königsstraße" 1939 einweihte. Der König, leidenschaftlich an Automobilismus und technischem Fortschritt interessiert, wollte, dass diese Straße nicht nur ein militärischer Verkehrsweg, sondern auch ein Symbol der Modernisierung Rumäniens sei, der Fähigkeit des Landes, große Infrastrukturbauten zu verwirklichen, vergleichbar mit denen der westlichen Länder. Am Tag der Einweihung fuhr die königliche Kolonne, angeführt von Carol II. selbst am Steuer, die gesamte Strecke von Novaci nach Săliște, eine achtstündige Fahrt, die heutzutage in etwa drei Stunden zurückgelegt wird. Die Anwesenheit des jungen Prinzen Mihai, des zukünftigen Königs Mihai I., neben seinem Vater, markierte einen Moment dynastischer Kontinuität und Hoffnung für die Zukunft des Landes, in einer Zeit, in der sich die Kriegswolken bereits am Horizont Europas zusammenzogen.

Eine weitere emblematische Figur ist der Premierminister Gheorghe Tătărescu, der als Regierungschef persönlich die Geländeerkundung koordinierte und die Bauarbeiten auf der Novaci-Hochebene einweihte. Gemeinsam mit ihm bahnten der Lehrer Ion D. Giurgiulan und die 20 Reiter aus Novaci den Weg für die Arbeiter, die den Pfad in eine königliche Straße verwandeln sollten. Diese Menschen, größtenteils anonym, verkörpern den Pioniergeist, denjenigen, die Hand anlegten beim Bau eines Werkes, das Jahrhunderte überdauern sollte.

Nicht unerwähnt bleiben darf auch die literarische Persönlichkeit Mihail Sadoveanus, des großen rumänischen Schriftstellers, der in den Landschaften der Transalpina die Inspiration für einige der schönsten Seiten der rumänischen Literatur fand. Seine Hütte in Oașa, 1927 auf dem von seinem Freund Ionel Pop geschenkten Gelände erbaut, war Zeugin ruhiger Schaffensabende, aber auch Momente der Zuflucht während der alliierten Bombardements auf Bukarest im Sommer 1944. Sadoveanu beschrieb diese Orte als „das Reich der Wildnis, soweit die Berge und die Felsen reichen", und seine Werke trugen entscheidend dazu bei, diese Gegenden als touristische Ziele von universellem Wert zu bewerben.

Ein dramatischer Wendepunkt in der jüngeren Geschichte der Transalpina ist der Umweltskandal, der die 2009 begonnenen Modernisierungsarbeiten begleitete. Die Nationale Agentur für Umweltschutz (ANPM) bestätigte, dass die Arbeiten ohne eine Umweltgenehmigung durchgeführt wurden, der Antrag wurde im Oktober 2011 abgelehnt, da die Arbeiten bereits zu über 80 Prozent ausgeführt waren. Gemäß der europäischen Gesetzgebung, insbesondere der Richtlinie des EU-Rates Nr. 85/337/EWG, kann eine Umweltgenehmigung nicht rückwirkend erteilt werden, und für deren Erlangung wäre eine Umweltverträglichkeitsstudie erforderlich gewesen, ein Verfahren, das vor Beginn der Arbeiten ausgelassen wurde. Dieser Skandal machte die Spannung zwischen Infrastrukturentwicklung und Naturschutz deutlich, eine Debatte, die in ganz Europa aktuell bleibt, von den Autobahnprojekten durch die Alpen bis zu denen in den Karpaten.

Praktischer Besuchsleitfaden und das Erlebnis des heutigen Touristen

Für den zeitgenössischen Reisenden, der 2026 die Magie der Transalpina erleben möchte, ist es wesentlich, das Verkehrsprogramm und die von den Straßenbehörden auferlegten Beschränkungen zu kennen. Als Hochgebirgsstraße ist die Transalpina im Winter auf dem alpinen Abschnitt geschlossen, insbesondere zwischen dem Ferienort Rânca und Obârșia Lotrului, ein Abschnitt, der über sechs Monate im Jahr schneebedeckt bleibt, in der Regel von November bis Mai. Die offizielle Wiedereröffnung des Verkehrs variiert von Jahr zu Jahr, je nach Wetterbedingungen und Schneeschmelze, und wird von einer CNAIR-Kommission nach Bewertung des Straßenzustands festgelegt.

Im Jahr 2026 wurde der Straßenverkehr auf dem Abschnitt zwischen Rânca (km 34+800) und Curpăt (km 79+200) offiziell am Freitag, den 29. Mai 2026, ab 09:00 Uhr wiedereröffnet, nach Überprüfungen durch eine Kommission aus Vertretern der CNAIR, DRDP Craiova und DRDP Cluj. Bis zum 30. Juni 2026 ist der Verkehr im Zeitfenster 09:00–20:00 Uhr erlaubt, und vom 1. Juli bis zum 31. August verlängert sich das Programm auf 07:00 bis 21:00 Uhr. Ab dem 26. September reduziert sich das Programm wieder auf das Zeitfenster 09:00–18:00 Uhr. Die endgültige Winterschließung erfolgt in der Regel in der zweiten Oktoberhälfte, 2025 wurde sie für den 20. Oktober angekündigt, doch das genaue Datum für 2026 soll von den Behörden je nach Wetterlage festgelegt werden.

Die Verkehrsbeschränkungen sind streng und müssen gewissenhaft beachtet werden. Auf dem Kammabschnitt ist die Höchstgeschwindigkeit nur 30 km/h, und der Zugang ist für Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen verboten. Diese Maßnahmen sind für die Verkehrssicherheit auf einer schmalen Straße mit steilen Serpentinen und wechselnder Sichtweite aufgrund des häufigen Nebels in dieser Höhe notwendig. Der juristische Status der Straße bleibt „Straße im Bau", der Verkehr findet bei Tageslicht und auf eigene Gefahr statt, mit provisorischen Straßenmarkierungen auf bestimmten Abschnitten.

Der klassische Reiseweg einer vollständigen Durchquerung der Transalpina beginnt in der Stadt Novaci, Kreis Gorj, einem historischen Zentrum mit Traditionen des Hirtenwesens und der dakischen Legenden, gelegen am Fuße der Parâng-Berge. Von hier steigt die Straße zum Ferienort Rânca hinauf, auf 1.600 Metern Höhe gelegen, dem höchstgelegenen Bergferienort Rumäniens, ein Paradies für Skifahrer im Winter und für Wanderer im Sommer. Rânca bietet zahlreiche Übernachtungsmöglichkeiten, von modernen Hotels bis zu traditionellen Pensionen, und Restaurants, wo man Spezialitäten der Region genießen kann: Bulz (gefüllte Teigtaschen), Mămăligă (Polenta) mit Käse und Sahne, geräucherte Würste und frische Forelle.

Von Rânca führt die Straße weiter nach Norden, hinauf zum Urdele-Pass, dem Höhepunkt der Strecke auf 2.145 Metern. Hier ist ein Halt obligatorisch, um das 360-Grad-Panorama über die alpinen Kämme zu bewundern. In der Nähe befindet sich die Muntinu-Hochebene, wo die Stände lokaler Verkäufer Souvenirs, traditionelle Produkte und warme Snacks anbieten. Hinabsteigend nach Obârșia Lotrului führt die Straße am Gâlcescu-See vorbei, erreichbar durch eine etwa zweistündige Wanderung auf der roten Markierung, und am Drachen-Wasserfall, der nur zehn Gehminuten von der Obârșia-Lotriului-Hütte entfernt liegt.

Weiter nach Norden führt die Straße an der Oașa-Talsperre und dem Oașa-See vorbei, einem Stausee von besonderer Schönheit, umgeben von Tannen- und Fichtenwäldern, wo sich der Himmel spiegelt und wo man angeln oder Bootsfahrten unternehmen kann. Hier befindet sich auch die ehemalige Hütte Mihail Sadoveanus, nun unter den Wassern des Sees, aber die Gegend bewahrt noch die literarische und spirituelle Aura des großen Schriftstellers. Vom Oașa-See führt die Straße hinab ins Sebeș-Tal, durch Ortschaften mit sächsischen und rumänischen Traditionen, bis zur Stadt Sebeș, Kreis Alba, eine der ältesten Städte Siebenbürgens, mit einer beeindruckenden mittelalterlichen Burg und der Evangelischen Kirche, einem gotischen Architekturdenkmal.

Für diejenigen, die auch die Umgebung erkunden möchten, bietet die Zone zahlreiche ergänzende Ziele: die Frauenhöhle (Peștera Muierilor) und die Polovragi-Höhle, in der Nähe von Novaci gelegen, mit spektakulären Karstformationen und Legenden über von Hajduken versteckte Schätze; das Oașa-Kloster und das Obârșia-Lotriului-Kloster, isolierte orthodoxe Gotteshäuser im Gebirge, wahre Oasen spiritueller Ruhe; die Skigebiete Transalpina und Șureanu für Liebhaber des Wintersports. Außerdem findet jedes Jahr im September auf dem Serpentinenabschnitt zwischen Novaci und Rânca die Rumänische Berggeschwindigkeitsmeisterschaft, Etappe Rânca, statt, eine Veranstaltung, die Automobilbegeisterte aus dem ganzen Land und aus Europa anzieht.

Die Transalpina bleibt somit nicht nur eine Straße, sondern ein komplettes Erlebnis, eine Reise durch Zeit und Raum, die die römische Antike mit der europäischen Gegenwart verbindet, die wilde Natur mit der menschlichen Zivilisation und das Oltenien mit Siebenbürgen in einem einzigen Atemzug des Gebirges. Für den europäischen Reisenden, der Authentizität, Abenteuer und unberührte Schönheit sucht, stellt die Transalpina ein unvergleichliches Ziel dar, einen Ort, wo Europa seine Geheimnisse und seine besondere Pracht noch enthüllt, über 2.000 Meter über dem Meeresspiegel.